Test du vélo électrique Engwe E26 3.0 Pro

Engwe's E26 3.0 Pro e-bike, priced at 2099 euros (1900 euros on Amazon), features a 250W Mivice mid-drive motor with 100 Nm torque and a 720 Wh LG battery, delivering a real-world range of about 80 km on hills and up to 100 km on flat terrain, though the 34 kg weight complicates transport. The Chinese manufacturer's eSUV model offers full suspension, 26x3-inch tires, and integrated GPS tracking with an anti-theft alarm, positioning it as a comfortable and affordable option compared to premium rivals.

Test du vélo électrique Engwe E26 3.0 Pro Ce qu’il faut retenir Résumé généré par IA - Le moteur central Mivice 250W, 100 Nm remplace le moteur roue arrière, abaissant le centre de gravité pour une assistance plus douce et une meilleure position en montée. - La batterie LG de 720 Wh annonce 135 km d'autonomie, mais dans la réalité comptez plutôt 80 km en côte avec un gabarit costaud, jusqu'à une centaine de km sur du plat. - Vendu 2099 euros habituellement 1900 euros en promo sur Amazon , il pèse 34 kg batterie comprise, ce qui complique le transport en escalier ou sur porte-vélo. - Contient des liens affiliés Amazon - Engwe, le fabricant chinois connu pour ses vélos électriques vendus à prix cassé, revient avec un E26 3.0 Pro https://amzn.to/3UdzhoE qu'il range fièrement dans la catégorie un peu fourre-tout de l'"eSUV", histoire de dire qu'il encaisse aussi bien vos trajets en ville que vos escapades sur les chemins. Je l'ai testé, et c'est clairement le cas. Ce qui a vraiment changé sur ce modèle, et franchement c'est le plus intéressant, c'est que le moteur a déménagé de la roue arrière vers le pédalier. Ce moteur central Mivice affiche 250 watts et un couple de 100 Nm, cette patate qui vous fait grimper les côtes les plus pénibles sans vous épuiser. Le déplacement du moteur n'a l'air de rien comme ça, sauf qu'il rééquilibre complètement le vélo en abaissant son centre de gravité, et du coup l'assistance vous accompagne en douceur au lieu de vous propulser sèchement au premier tour de manivelle. On grimpe assis, tranquille. Autour de ce moteur, Engwe a construit un vélo ultra confortable pour son tarif, avec une suspension avant et arrière et de gros pneus de 26 pouces larges de 3 qui avalent tout, sable, terre, pavés et trous dans le bitume comme si de rien n'était, au point qu'on oublie vite qu'on roule sur du chemin défoncé. La grosse batterie LG de 720 Wh promet 135 km d'autonomie, promesse marketing qu'il faut évidemment considérer comme ce qu'elle est. Dans la vraie vie, comptez plutôt 80 km si vous êtes bien bâti et que ça monte, et jusqu'à une centaine de kilomètres en levant le pied sur du plat. Elle se retire rapidement d'un coup de clé pour aller se recharger au chaud en quatre heures ou vous pouvez la laisser attachée au vélo sans problème, si vous avez une prise dans votre jardin . La partie connectée m'a agréablement surpris, parce qu'au-delà de l'appli et de l'écran couleur, Engwe glisse de quoi localiser le vélo n'importe où, avec une alarme antivol intégrée. C'était déjà le cas sur mon Engwe Air, et c'est bien pratique. Là où ce produit n'est pas idéal, c'est sur la balance, puisque l'engin pèse 34 kg batterie comprise, une enclume donc, qui vous découragera de le monter dans un escalier ou de le sangler sur un porte-vélo même si pour le coup, on a réussi à le faire , et qui réclame un garage de plain-pied. Vendu en général 2099 euros mais il est en promo à 1900 euros sur Amazon https://amzn.to/4y4045r , il vient quand même tout titiller des vélos premium affichés mille euros de plus, avec une dotation qui n'a pas franchement à rougir de la comparaison. Notez aussi qu'en cherchant un peu il est débridable à la vitesse de 32 km/h, mais c'est complètement illégal, donc on évitera la manipulation. Pour rouler loin et confortablement sans se ruiner, il coche vraiment beaucoup de cases. À condition d'avoir le dos assez costaud pour le soulever, mais si vous êtes au rez-de-chaussée, ça ne sera pas un sujet